2021年1-5月全球广义新能源乘用车销量达到306万。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到186万,同比增长165%。新能源乘用车19年的世界份额达到51%。。
但2020年受到策环境与疫情等的影响,新能源车市场世界地位下降到41%,欧洲超越态势明显。2021年1-5月世界新能源乘用车销量186万,新能源乘用车世界份额51%,表现。
2020年全年新能源车销量表现的原因是碳排放的压力影响,并非特斯拉的显著贡献。海外疫情影响下的欧美新能源策支持力度较强,2020年下半年的新能源车市场逐步恢复。2021年4-5月占世界新能源车47%,回归高位水平。
回归世界增量主要是新能源车市场转向市场化推动,形成较强的内生增长动力。
2017年发布的《机动车强报废标准规定》。也就是说，新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车样：没有时间的规定，也不会强要求报废。根据2017年发布的《机动车强报废标准规定》不难看出，对于汽车报废已经没有时间上的限。也就是说如果汽车本身质量允许，车主就可以直开下去。
但是对于私车来说，如果行驶里程超过了60万里，汽车主可以将机动车交售给报废机动车回收企业进行按照规定登记、拆解、并销毁。而对于现在的纯电动汽车来说也是样，当行驶里数达到60万里的时候，车主可以选择进行报废。但是如果车况较为良好，在更换动力电池之后满足驾驶条件，那么该车仍然可以继续进行驾驶。
2020年川汽车产量118万辆，同比增长5%，其中新能源汽车3.2万辆，与上年度持平，累计推广应用17.8万辆，同比增长32%。
6月8日，乘用车市场信息联席会正式对外发布2021年5月乘用车市场分析。根据数据显示，5月乘用车市场零售达到162.3万辆，同比2020年5月增长1.0%，相比2019年5月增长3%，其中5月新能源乘用车零售销量达18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%，尽管受到缺芯片等问题影响，但从数据来看，新能源车基本上没有明显销量损失。
数据显示，2020年新能源重卡累计销量仅为2619辆，同比下降48%。换电模式将促进电动商用车尤其是电动重卡市场的发展，商用车重量普遍较大，因此即便车辆搭载有更大容量的动力电池，续航里程也仍然相对有限。重卡电动化主要面临以下挑战：续航、电池质量、电池占用空间、电池成本、以及充电时间。
而换电重卡融合的车电分离金融、电池银行、分布式能源供给地解决了这些问题。随着电池技术和成本、换电业务模式和车联网技术的进步发展，换电模式有望替传统重卡。
