2021中欧班列各口岸开行排名第名，经霍尔果斯口岸站开行中欧（中亚）班列6362列，第二名，经山口口岸站开行中欧（中亚）班列5848列，第名，经满洲里口岸出入境的中欧班列达4235列，第名，二连浩特口岸今年检查验放出入境中欧班列突破2600列，第五名，绥芬河铁路口岸全年开行中欧班列549列。2021年，经满洲里口岸出入境的中欧班列达4235列，同比上年增加650列，增幅达到18%。其中入境中欧班列2235列，同比增加456列，增幅为25.6%；出境中欧班列2000列，同比增加194列，增幅为10.7%。入境班列数量超过出境班列。
（中新网）据铁路乌鲁木齐局集团有限司的数据，2021年，经山口、霍尔果斯口岸开行中欧（中亚）班列12210列，同比增长21.5%。
西安、重庆、成都、郑州和乌鲁木齐根据21世纪经济研究院的统计，2020年5个中欧班列枢纽节点城市西安、重庆、成都、郑州和乌鲁木齐，在班列开行数量上排名前5位，均超过上千列。商品聚集的义乌市紧随其后，接近千列大关。
而沿海城市苏州、广州等，也在积极开拓中欧班列，成为城市外贸新的运输方式。就总体数据而言，截至2020年年底，累计开行中欧班列超过100列的城市增长至29个，专业运行线路达73条，通达欧洲21个和地区、92个城市。从城市维度看，中欧班列的开行不仅带来产业结构的变化，也增强了城市的综合竞争力，部分城市也有望借此机遇向全球化城市的方向迈进。
根据21世纪经济研究院的统计，2020年5个中欧班列枢纽节点城市西安、重庆、成都、郑州和乌鲁木齐，在班列开行数量上排名前5位，均超过上千列。商品聚集的义乌市紧随其后，接近千列大关。而沿海城市苏州、广州等，也在积极开拓中欧班列，成为城市外贸新的运输方式。就总体数据而言，截至2020年年底，累计开行中欧班列超过100列的城市增长至29个，专业运行线路达73条，通达欧洲21个和地区、92个城市。
更2020年中欧班列累计总量排行的相关信息，可前往21世纪经济研究院官网进行查询。
西安、重庆、成都、郑州和乌鲁木齐根据21世纪经济研究院的统计，2020年5个中欧班列枢纽节点城市西安、重庆、成都、郑州和乌鲁木齐，在班列开行数量上排名前5位，均超过上千列。商品聚集的义乌市紧随其后，接近千列大关。而沿海城市苏州、广州等，也在积极开拓中欧班列，成为城市外贸新的运输方式。就总体数据而言，截至2020年年底，累计开行中欧班列超过100列的城市增长至29个，专业运行线路达73条，通达欧洲21个和地区、92个城市。
从城市维度看，中欧班列的开行不仅带来产业结构的变化，也增强了城市的综合竞争力，部分城市也有望借此机遇向全球化城市的方向迈进。
目前中欧班列来回趟普遍超过十五天。最早开行中欧班列的是2011年渝新欧班列，刚开行时运行时间是15天，现在平均运行的时间要18天到20天。为什么开行时间变长了。主要原因有:1，从通方面看，目前山口、满洲里、二连浩特个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体司的员增加、网络开发速度并没有那么快，务链上专注铁路货、集装箱运营、境外货运理的企业也没有跟上班列司的步伐。
中欧班列的发展超出预期，也导致基础设施跟不上班列的发展速度，应对基础设施容量进行扩展。2，中欧班列发展的关键是解决痛点，而进出口货源不平衡、通关及换装效率低，信息不对称可视化程度低是主要的大痛点。中欧班列发展的方向在于强化网络运营，不仅线路需要加强网络布局，班列运输还需要与其他运输方式互联互通。
