集装箱运输领域的单个企业很难实现船舶大型化的规模经济效应，航运联盟应运而生。全球前20名的航运司已经有17参与到了G6、2M、O3、CKYHE这大联盟中，全球航运“强争霸”的格局已经初步形成，航空领域也存在着类似的业态。
航运联盟兴盛的同时，并没有看到集装箱运输领域的企业合并潮，最近的例是赫伯罗特航运与南美轮船的合并。集装箱运输市场上普遍采用联盟的方式获得规模经济优势，而不是通过合并的方式获得相应的规模经济优势，核心原因就在于航运联盟具有较好的灵活性。
航运市场的总体供需关系在变化，航运市场的各细分领域的供需关系也在发生变化，占据集装箱运输成本很大块的燃油成本变化很大，这些都对企业的运营产生直接影响。因此，灵活的度安排有利于企业根据市场形势变换运营策略，联盟的对象、联盟的航线、联盟的享相对灵活，更有利于企业在不同环境下获得较好收益。
预计船期周七,中海集运CSCL船上海到西班牙航程为32天到。预计船期周Sat,中海集运CSCL船上海到西班牙航程为32天到。预计船期周六/七,中海集运CSCL船上海到西班牙航程为39天到。预计船期周日,中海集运CSCL船上海到西班牙航程为35天到。
中远海运控股股份有限司（简称“中远海控”，原“远洋”）是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平。司成立于2005年3月3日，2005年6月30日在香联交所主板成上市，2007年6月26日在上海证券交易所成上市。中远海控主要通过全资子司中远海运集运和间接控股子司东方海外，经营、海上集装箱运输务及相关业务。截至报告期末，经营294条航线（含支线）、54条沿海航线及84条珠江角洲和长江支线，合计挂靠全球约139个和地区的548个口。
中海集运美洲航线调整后，将不再挂靠釜山，原来釜山业务改由新辟的每周日直航班轮承接。中海集运在该航线投入14条载箱量为5600标箱以上的集装箱船，每周二靠抵厦门海天码头，当天离开后，直航美洲长滩、奥克兰。
