因为时的发展需要物流的高速运转，中原地处内陆，物流成本高，效率也比海运慢，因此被沿海地区超越，发展落后。国古注重大陆，中原是天下的，货物、才、资金都向中原集中，因此古中原很发达。但现社会处于高度交流的时，与各省、的交流越来越密切，沿海城市的海运优势的得到了发挥，内陆城市的发展相对就慢了。
中原高速秉持发展为了，发展成果由享的核心理念，以建设“平安中原、畅通中原、智能中原、绿色中原、风中原、幸福中原”助推交通强省、交通强国伟大进程。
郑州到尧山先建成通车，当时命名为郑尧高速，后来尧山到栾川段竣工通车，所以有更名为郑栾高速。栾段郑栾高速尧栾段全长78里，尧栾段设计时速100里，沿途连接木札岭、白云山、西泰山、老君山、养子沟、龙峪湾、重渡沟等众景区，被称为“中原高速”。郑栾高速尧栾段在崇山峻岭中建设，建设条件极其艰苦，仅仅在栾川县境内就有9座隧、30座桥梁，而这些路段所在高度，平均海拔在900米以上，因为地形原因，这些隧、桥桩只能都建在悬崖峭壁上。
高速路投资大，造价持高不下，涉及工，土地、林业、水利、地形、材料、设备等诸因素。很对高速路投资不甚了解，甚至误会，下面谈谈关于高速路造价那些事。总体来看，国高速路造价大概经历个阶段，个阶段的平均造价相差较大。第阶段，八十年到二十世纪初期。这个时期高速路从无到有，从段到线在摸索中前进，中原平均造价约3000万左右每里。
由于地大物博，南北地质条件差异较大，如北方冻土问题，南方软基问题，都会对造价造成较大影响。这阶段，工、土地、材料、设备都相对比较便宜，所以造价相对低而稳定。第二阶段，二十世纪初到2013年前后。
