2014年6月5日，长江航运集团南油运股份有限司从A股市场退市并进入股转系统交易，码也从（）变成了（）。长航油运，作为第陷入退市困境的央企，退市之前股价经历了从20元每股高点到0.83元每股的断崖式暴跌，而退市之后更是将进入股转系统两网及退市司（俗称“老板”），这让ST长油的广大中股东惊恐不已。
不过，在市场片惊鸿的情况下，刀口舔血的敢队大有在，而且，仅仅是2014年6月4日贡献近亿元买盘的散户们。ST长油尚未退市时，2014年季报显示，其十大流通股股东分别为南油运、长江航运集团南金陵船厂、南(集团)有限司、陈庆桃、崔兴、蒋炳方、翟俊义、集团有限司、江少平和谌瑞奇。
加油站行业的盈利模式、府管控的指导价格成品油的零售价格是受到管控的。管控的方式是每10个工作日布成品油的零售价，只要不超过这个限价，不低于成本价，加油站可以自主定价。尽管实行区间市场定价，但由于存在上限和下限，且府在定价中起主导左右，因此并不是真正意义上的市场定价。自2016年开始，完善成品油价格机，设置调控上下限。
调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。成品油价格调整周期为10天个周期，说明10天能大致反映出价格从原油传导至成品油上所需的时间。按照成品油价格机，以通知的形式，决定是涨是跌。二、目前加油站的数量市场比例、具体的盈利模式1、批发与零售价差批发是从油库出货，零售是从加油站销售，这中间始终保持了定的差价。
疫情以来，油价持续走低，WTI原油期货5月合约甚至跌到“负数”，这系列难以让理解的现象，背后反映的是疫情影响下原油市场及金融资本交织在起的的风云激变和激烈博弈，原油下跌归纳起来有以下大驱动力和资本市场的“逼仓”1、疫情是第下跌动力新冠疫情影响了交通运输和基础设施，而石油行业严重依赖交通运输和基础设施。比如：航空业受到疫情重创，大量的客机停在地面，影响了航空煤油的需求。
航空煤油是油品中增长最快，潜力的成品油品种。飞机、汽车、轮船等构成的“交通用油”在全球石油消费中占比近60%。在，“交通用油”的消费占比近50%；在美国，“交通用油”的消费占比是70%。
其实本炒股以来基本没有大赚，更没有大亏，本金也就只有几万块，最惨痛的案例其实就是2015年的千股跌停，那年那么好的行情，最时也就赚了不到倍，到6月份开始打击场外配资时，刚开始想着牛市肯定会超6000点的，所以就来回进出，在高点时被套，后来直出各种策，想着的策市，微亏或者回本还是不走，到后来的千股跌停，开盘就跌停，搞得想跑跑不了，抛弃幻想，总赚了不到百分之二十离开市场两年时间。
从中石化和中石油两大头设置在各主要城市的油库批发后，通过专用槽罐车运到加油站后卸入分类油池，然后由加油机抽取加入汽车油箱中。方式：加油站地下有个大油池，分别储存不同号的汽油、柴油等。油池进口有围栏或被绿地掩饰。
加油机内有油泵通往油池。油罐车负责将油运到加油站，卸入油池。
开私营加油站是非常困难的，对续要很常严厉，具备危险品运营许可证、成品油零售许可证、工商注册登记，除此之外还要有稳定的供货渠才能开加油站，理论上私加油站和中石油、中石化是没有区别的。二者在运营上都是同样具有合储存贩卖等相续的，检测的尺度都是统定执行的，监督检验油品质量都是同样严厉。私营加油站油价低，很大程度上是因为入货价钱有上风。私营加油站的货源同样平常来自会合在山东的处所炼油厂，今朝地炼厂国六尺度的92号汽油的油价是每吨7150到7250块钱左右，95号的在7250块到7350块之间。
