理论上投资产品都是有风险的，不存在可以无脑申购的无风险产品。可转债是投资品，自然也存在风险。可转债现在被大踊跃申购，好像都能，感觉没风险，其实有原因的。）跟可转债的度设计有关为减轻银行间接融资风险，如今越来越鼓励企业通过资本市场直接融资，在这个大的方向指引下，需要设计个有效应的可转债申购市场。这种度设计跟打新股以及之前房地产牛市要摇号的套路是样的。
过去几十年，A股打新股中签几乎，但像香，欧美股市，新股申购其实是动不动就破发的，买新股亏钱是常事。这当中的差异跟们新股申购、可转债申购特有的度导向有关。
即要给参与上市司融资的投资者甜头，只有营造出申购就有钱赚的心理效应，才能保证有资金需求的上市司能顺利发出新股，发出债券，从而达到融资目的。若参与申购者没了效应，那么新股根本无发出去。可转债发行申购目前来看，基本也是循着这个效应套路来的。
为什么有的司可以在A股H股同时上市呢?是把司资产分为两半吗?、们首先了解下A股及H股的背景知识。A股是以币计价，面对发行且在境内上市的股；H股是以元计价在香发行并上市的境内企业的股；B股是以美元元计价，面向境外投资者发行，但在境内上市的股；此外，企业在美国、新加坡、日本等地上市的股，分别称为N股、S股和T股。二、那么为什么有的司可以在A股H股同时上市呢?
1、有什么条件？股份司发行的股，在分别满足这两地交易所（A股是上交所或深交所，H股是交所）对上市司的发行上市要求后，在经有关部门批准后，就可以在两地股市场（证券交易所）开挂牌进行上市交易活动。
具体上市条件每个证券交易所都各不相同，但是申请上市企业必须同时满易所的要求才能同时上市交易。2、为什么需要？企业为什么需要在个交易所同时上市呢？到底有什么好处？
答案是否定的，衡量个企业盈利与否，看的是他的收入和成本的差值。航业内直都有个识，那就是航经营的高低。
即资金投入高，专业要求高，风险高，低就是低盈利能力。那么航空司主要成本是什么呢？1、运营成本固定成本：这司总部设在某机场区域，衡量航空司销售收入的是载运量。如果该司的载运量增幅不大，那么总部就不需要增加办面积。
即使载运量出现短时下滑，其办区域也不能减少。所以办大楼，或者说运营基地就是这司的固定成本。半固定成本：航空司的主要生产工具是机队，如果行业客源增幅比较稳定，那么现有机队规模可以满足，但是行业客源大幅增加，并且超过运力存量那么为了适应行业发展，这航空司就会购买更飞机投入运行。
所以机队成本对与航空司来说是半固定成本。变动成本：保障机队生产任务需要燃油，如果航班运行增加导致飞向里程增加，那么燃油消耗也会增加。所以对于航空司来讲，燃油成本属于变动成本。
1月13日，两大航空司均发布了从美国纽约证券交易所退市的告，印证了大消息必然在周五收盘后出现的定理。值得注意的是东方航空和南方航空不仅是央企还分别在美国、内地和香地上市。
时间回到5个月前，2022年8月12日中石油、中石化、铝业、寿以及上海石化5国字头司在同时间发布了退市告，主动从美股摘牌，拉开了国字头中概股与美国资本市场脱钩的序幕美国资本市场对国企上市司的吸引力有限。无论是之前的5国字头上市司还是这次的东方航空和南方航空，给出的从美股退市理由基本雷同，主要有点。第，在美交易的存托股数量占比极、交易量也很少；第二，要承担信息披露支出；第，从来没有在美完成过二次融资。关于这点项项来说，先说美股数量少的问题。以东方航空为例，东航目前有222.9亿股总股本，其中H股数量为51.77亿股。
在美国纽交所上市交易的存托股是以H股为基础的，有少呢？
美国东部时间周五，WTI原油跌8.68%，跌收41.86美元/桶，布伦特原油大跌9%，报收45.36美元/桶，创2016年8月以来新底。熟悉天下会会天下的朋就知，本直以来就看空原油。油价步步下跌的背景是，海外通缩预期不断温，同时伴随着供需平衡越来越失衡。海外通缩预期温供需越来越失衡这次新冠疫情迅速席卷全球，全球经济面临不确定因素，美联储下调利率50个基点，海外通缩预期温，同时全球原油供需越来越失衡。
能源信息署（IEA）日前将2020年全球原油需求增速预期下调36.5万桶/日，至82.5万桶/日，为2011年以来新低，其中第季度的石油需求预计将减少110万桶/日，为2009年以来的季度需求下滑。市场期盼已久的欧佩克会议在2月6日未达成协议，这重挫了市场信心，使得油价暴跌。而2019年美国已经由石油净进口国转为净出口国，这种供需的转变对油价带来长期压力。
